大家好，我是dna2，一名乐高火车爱好者。

认识我的朋友可能还记得我2013年的一件作品：中国铁路前进型蒸汽火车头。我非常喜欢它，所以每次参加AFOL节都必带的一件展品。我对它也做过数次修改调整，但是由于当年水平有限，传动机构基本上是照搬乐高翡翠之夜的设计思路，加上超长的车身结构，结果就是该车无法顺利通过乐高的标准道岔。之后我又设计了人民型蒸汽火车头，由于原型车采用的是日式太平洋车架结构，所以与翡翠之夜一样，可以顺利的通过乐高的整个标准轨道系统，包括各种复杂道岔。通过这些年的技术积累，我总想重新设计我的前进型并尝试让它也能达到这个水平。毕竟作为我第一个乐高火车MOC，我对它有不一般的感情。

那么结果是什么呢？就是下面要给大家介绍的这台乐高MOC作品了。

首先再次从网上搜索图片，力求尽量的还原原车的韵味，同时必须保证最后的作品可以顺利通过乐高的标准轨道系统。

所以一切设计都先从车底盘开始，在确保底盘可以顺利通过复杂道岔的挑战后，再由下至上的搭建出整台车。

设计之初我考虑让车轮具有一定程度的类似真车那样的弹簧悬架特征，但是测试后发现似乎也没有什么必要，但是最终设计还是保留了这一特征的一部分残存结构。虽然没有真车的悬架结构，但是作品还是保留了比较强的对崎岖不平路面的适应性，这点我比较满意，也是这些年来经验积累的结果。想当年第一届AFOL节时火车头会卡在不平路面无法前进，现在我设计的车辆都会避免这个问题的再次出现。

整个设计过程可以说是相当顺利。然而到了最后阶段，挂载几节车厢测试后发现在车辆行走一段时间后会变得卡顿。得益于我设计之初就考虑到日后维护保养的问题，只要进行简单维护就能顺利解决问题。而问题的根源我也找到了，只是问题不是出在我的设计上，而是由于乐高标准轨道的半径太短，前进型车型太长，过弯道时产生的水平力在杠杆作用下导致的车轮会在轮轴上由于挤压而紧贴车框体增加了很大的摩擦力。想要彻底的解决这个问题是有方法的，简单来说就是将车轮和车轴固定黏死，从而避免挤压造成的移动。

在前进制作完成后，我又顺势搭建了建设型蒸汽机，用来拖拽我的“东方快车”。相比起前进型的10个动轮，建设只有8个动轮，所以过弯道时产生的横向力要小很多，加上我移除了繁复的连杆结构，力求车辆行走顺畅，结果还是比较令人满意的。

最后，想看行车视频的小伙伴们可以移步抖音（搜索dna2leo)，或者小红书（搜索D叔玩乐高火车），谢谢观看！