[i=s] 本帖最后由 falconluan 于 2016-11-19 21:29 编辑 [/i] 大型MOC是个毒药，搭起来费劲，拆起来更费劲，但是过一段时间不搭手就痒……{:1_250:}

很喜欢Sheepo大师最新的作品Jeep Wrangler Rubicon，外形还原的不错，车个头比较搭，功能不少，最重要的是可以行进间换挡。
（PS：现实中并不喜欢牧马人，外形是不错，很硬朗，做工太粗放，开不快，其实主要是没那个钱和闲去越野，哈哈哈）

大家都说Sheepo的车重在功能演示，实际下地就算了。我也有这个体会，去年做过他的野马，最开始平地勉强能跑吧，玩了一阵几个档位就废掉了，调整了几次也没调整好。那款伺服电机驱动的变速箱最大的问题是换挡速度比较慢，期间动力中断的时间比较长，车子会停下来，导致需要高速档起步，高速挡就成了摆设。其实真车高速挡起步也一样费劲。要想用得上高速挡，要不靠离合器一点一点接合，要不靠换挡速度快，让车在换挡间隙靠惯性保持一定的速度，要不靠电机牛逼（最不可能的一种）。

看Sheepo的演示视频，这车是可以做到不停车换挡（其实在他上一个车奔驰300SL就已经具备这个能力了，最近Sariel大神也设计了一款换挡速度非常快的变速箱），一定得体验下！

传动复杂的东西边搭建边调试是必须的，一定要时刻保持每一条轴转动的阻力不要太大。这次Sheepo给出的搭建顺序也很合理，电机的安装放在了靠后的位置，否则就不好检查变速箱的顺畅程度了。

先上视频：
换挡演示：
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低速挡：
[media=swf,720,480]http://player.youku.com/player.php/sid/XMTgyNjE3OTQ4MA==/v.swf[/media]

高速挡：
[media=swf,720,420]http://player.youku.com/player.php/sid/XMTgyNjE4MTIyNA==/v.swf[/media]

可以看到确实是具备行进间换挡能力的，只是低速挡的速度比较慢，高速挡四档和五档不能正常工作。

不过各位，视频中是只有一个XL电机驱动的状态。







单个电机能到这个状态我已经很满意了，至于双电机的效果嘛，我现在也不知道是什么样子的……因为手上一共四个XL电机，两个叉车各用了一个，另外一个在荒老师的FJ40上呢……
本来想全部完成后两个车一起比较下呢，看来做不到了，得跟FJ40说再见了……
既然要再见，就合影留念吧：





拍了两张突然发现FJ40还是大眼萌的状态……

















最后来几张特写：
正好这车的设计是模块化的，最先做的车壳，再做了底盘和前后轴，这几个部分基本做到了保持原色，今天做的核心部分就五花的厉害了，哈哈
另外，Sheepo这次用料已经相当亲民了，做到这个样子只单入了车头的5单位红色薄片和一些黑色2，3，4单位薄片，额外成本在100块钱以内









谢谢观看
完