[i=s] 本帖最后由 jqx1991 于 2014-3-7 14:09 编辑 [/i]

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原文发布于我的博客：Capbone.com，欢迎访问。

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图纸在硬盘里存了快一年了，寒假考完研终于有时间拼这款路虎卫士 110 了。下面直接上图，采用上图下文的格式，最后有总结。所有图片共有 48 张，受限于篇幅这里挑 30 张左右出来。为了保证图片加载速度，以下图片横向分辨率均不超过 1024px。所有的原始分辨率图片请跳转至我的 Flickr查看。

• 主题：N/A（MOC）
  
• 发布年份：2012
  
• 零件数：3442（另含 3 个额外件）
  
• 价格：N/A
  
• 包装尺寸：N/A
  
• 模型尺寸：65 × 28 × 29 studs（1 studs 表示一乐高单位），约 52 × 22 × 23 cm
  
• 重量：约 3.1 Kg（不含电池）
  
• 比例尺：1 : 8.4
  
• PF 零件：XL Motor × 3，M Moter × 4，IR Receiver × 3
  
• 发布页面：Sheepos Garage
  

淘宝第一次补的缺件，结果发现那个绿色的 4×2 砖完全没用。后来发现还是缺了一部分，又补了第二次。总计补了六七十个，350 左右。建议不缺太多的玩家不要在搭建之前进行补件，Rebrickable 给出的缺件清单并不准确，最后会导致很多补件根本用不上。最好边拼边统计，最后统一购买补全。只要科技零件数有 10000+ 的积累，基本上不会出现严重影响搭建的缺件。



部分收纳盒里的零件，不包括 PF、面板、各种插销以及一些特殊大件。看着挺多，其实灰色零件还是缺，不得不东拼西凑来保证外观统一颜色。



后桥模块。万向轴为动力输入端。紧邻万向节右侧的细杆是制动装置，往后拉则使刹车片紧贴刹车盘进行制动。









原始的圆形刹车盘零件我没有，用肉色的齿轮圆盘代替。黑色橡胶为刹车片。



前桥模块。万向轴为动力输入端。紧邻万向节右侧的细杆是制动装置，往后拉则使刹车片紧贴刹车盘进行制动。底盘装配完成后前制动与后制动由一个 M 电机控制，只能同时激活，不能单独使用。



最下方的黑色细杆为转向控制输入端，底盘装配完成后由一个 M 电机控制转向。



前桥的避震装置固定在底盘上，故在前桥模块上看不到弹簧。



肉色的齿轮圆盘为刹车盘，黑色橡胶为刹车片。





底盘的初始阶段。上图中唯一的电机为转向电机。底盘完成后该电机与方向盘联动。





底盘的中间阶段。上图中较之初级阶段多出的 M 电机为制动电机，利用橡皮筋进行回正。遥控按下则制动，松开后自动恢复。







变速箱初始阶段。最右端的黑色轴为输入端。



变速箱与 V4 引擎，二者联动。动力传输方向为上图的从左至右方向。上图中未加入换挡的装置。



左端为输入端。中间的万向轴是连接前轮的动力输出端，最右侧的万向轴是连接后轮的动力输出端。通过拨动红色换挡片可以调整驱动方式为后轮驱动或者四轮驱动。驱动方式的调节由一个 M 电机控制。变速箱的构造难以用语言表示，一个 5+R 共六个档位，换挡装置为表面带凸起的方盘，凸起由橡皮筋自动归位，方盘从变速箱从左至右移动共三档，再从右至左为另外三档，依次完成档位的切换。



前桥、后桥、变速箱装配完成后的底盘总成。V4 引擎两侧成对称分布的两个 XL 电机为全车的动力来源，两电机连接至同一个红外接收器的同一端口，同时通电以提供扭矩输出。



车身右侧的 XL 电机为换挡电机，通过齿轮、齿条的传动来控制上文提到的换挡装置前后移动。XL 电机前方的橡皮筋是为了保证在档位切换的过程中断开动力，避免打齿，功能类似于手动挡汽车在换挡时踩下离合器从而暂时切断动力。上图尚未安装红外线接收器。各电机作用如下图所示（来源于 Sheepos Garage）









底盘传动机构。右端比较杂乱的橡皮筋是我自己牵上的，由于我缺了一个前轮制动模块必不可少的零件，导致前轮制动时只有一侧的刹车碟能与刹车盘摩擦，使得制动时发生侧偏，因此索性断开前轮的制动连接，只用后轮制动。









车壳模块。驾驶室顶棚是我自己加上的，原作为敞篷结构。两侧车门原本是各一片 11×5 的灰色面板 64782，但是我缺了两块。64782 在淘宝上价格又不断被往上炒，也就不想买了，随便用一些灰色零件代替。前挡风玻璃的灰色连接件缺了几个，干脆全部换成黑色的。



车盖中间那根刺眼的深灰色孔梁显然也是缺了灰色件...





全车总成。原先的顶棚又被我拆掉了。前车灯有修改，原作的车灯零件缺件。其余部分细节也相比原作有微小修改。













上面所有图片都没有参照物似乎看不出实际大小，最后上一张对比图。键盘为 G80-3000，标准 104 键，长 470mm。一个 iPhone 大概是 12 厘米。

可能是由于换挡用的橡皮筋是随处可见的那种牛皮筋，松紧程度跟乐高原产的不太一致，导致换挡很不顺畅，经常需要操作多次才能完全一个换挡动作，所以就不提供视频了。有兴趣的可以观看视频：LEGO Land-Rover Defender 110 by Sheepo(YouTube)。

谈谈搭建过程中的一些经验和想法。首先这款 LandRover Defender 110 在结构处理上不必多说，模块化的搭建步骤非常成熟，可以媲美官方的作品。外形上也很好地复刻了原型，尤其是前脸的搭建非常传神。

优点不一一列举，主要说一下不足。首先搭建说明书上有不少的错误或者遗漏，虽然 Sheepo 后来在网站中更正了一些搭建手册中的问题，但还是有几页的内容需要自己琢磨一下才能完成，比如零件清单中标错颜色、零件清单与实际零件数量不符、搭建步骤有误等等问题。其次，Sheepo 有些过于追求路虎卫士原型的复刻，导致结构有些冗余，一些没有功能性的、仅仅是摆设的结构过多，使得整车重量增加了不少，比如驾驶室内饰、拖斗以及变速箱齿轮组，我觉得那个 Transfer Case Motor 及其传递结构都可以省去，有了 5 + R 的变速箱就已经足够了。再者，这辆路虎卫士所用的变速箱应该是 Sequential 7+R speeds gearbox 的简化版，由于尺寸受限导致一些动作设计得并不是很合理，尤其是齿条的换挡动作与动力切断动作的配合，这也导致了后期需要花费大量时间进行调校。

不建议刚玩科技的玩家进行搭建。由于需要大量的灰肉，为了这一个模型去购买散件很不划算，不如慢慢购买 Sets，有个四五套旗舰的时候零件自然就够了；而且由于结构极其复杂，不是光按照图纸搭建就能顺利工作的，需要经验。