[i=s] 本帖最后由 tomcatmao 于 2013-5-28 15:48 编辑 [/i]
一般人看到9396的B造型就觉得眼前一亮。这是款非常新颖的造型，也是直升机中比较少见的。这类直升机学名叫双旋翼交叉式直升机。
双旋翼交叉式直升机除与其它双旋翼直升机一样装有两副完全一样，但旋转方向相反的旋翼以外，其明显特点是两旋翼轴不平行，是分别向外侧倾斜的，且横向轴距很小，所以两副旋翼在机体上方呈交叉状。
这种直升机的最大优点是稳定性比较好，适宜执行起重、吊挂作业。最大缺点是因双旋翼横向布置，气动阻力较大。但由于它的两旋翼轴间距较小，所以其气动阻力又要比双旋翼横列式直升机小一些。
研制双旋翼交叉式直升机的公司主要是美国的卡曼公司。早在50年代，卡曼公司就研制过双旋翼交叉式直升机K-600（军用编号为H-43）。以后在漫长的40年中，双旋翼交叉式直升机似乎就销声匿迹了。
下图为卡曼HH-43B
90年代初，卡曼公司瞧准了民用直升机还缺少专门用于吊挂作业的直升机，于是研制了双旋翼交叉式直升机，K-MAX“空中卡车”。该机于1991年首次飞行，1994年开始交付使用，主要用于森林地区木材运输。
下图是常见的直升机种类。
回归正题，9396B作为直升机自然也是要能够调节旋翼桨距的，操纵手柄也是在驾驶舱两侧。不过这个造型操纵起来比较费劲，幅度也不如A造型大。而且桨距调大是靠重力拉下来的，零件本身摩擦力就大了点，所以反应较慢。也许在螺旋桨轴上套一个弹簧的话反应肯定会更好一些。
下面三图为操纵手柄、最大桨距、最小桨距：
9396B的起落架为后三点起落架，起落架同样可以收放，不用于A造型，这款收放近乎完美贴合机身。不过可惜后轮只有一个轮子，另外两个轮子做发动机装饰了……汗~
起落架收起后效果：
收起后摆放效果：
9396B与A有同样的防止主旋翼反转的措施，即利用齿轮相互作用，齿轮正转时啮合，反转时脱开，见下图：
9396B手动把玩时只能旋转尾桨，通过离合器控制起落架收放或带动主旋翼。这里要注意主旋翼一定要安装仔细，如果装反了，两个旋翼就成向上吹风了……
手动整体效果比A造型更酷，旋转起来就像挥舞着两把大刀……仿佛伊利丹……
接下来要进行电动改装，自然肯定是电动更酷更带劲儿。不过官方并没有给出搭建方案，需要自己动手改。不过可以看出，还是留了一些位置，不过就是改动幅度要大一点儿，而且官方也希望你入新套装，一套的零件不是很够。先看改装的整体效果：
首先要把最大的家伙——电池盒找好位置，我选择了发动机下方的位置，要把5×11的装饰板拆掉。然后会发现宽度不够，那就再加两个单位，把下面整体扩大。难点就是要把下图中的2#连轴器中的黑销换成蓝色长销，需要艰难拆除一小部分。最好在做B造型时就注意一下。这样利用一个5孔直梁就把电池盒一端固定。电池盒整体采用三点式固定。
下图是电池盒后两点的固定，要在上下两根直梁间添加一根7孔直梁，两个黑销连接被后面的红色装饰板。从下图还可以看到马达的固定位置。
马达固定前要把尾桨轴拆掉，两个黑色齿轮换成8齿齿轮和24齿离合齿轮。离合齿轮所在的轴要换成更长的轴，我用的9#轴，如果手头没有可以用10#轴等，反正后面再调整，目的是让它露头可以安连轴器延长。
轴延长后会发现3×5直角梁会挡住，不要紧，加宽。同时找个轴孔交叉零件把轴固定下，这样更稳定。
到尾桨这里垫一根直梁，做一次齿轮传动。如果嫌尾桨慢，那就做加速，这个随便。由于改变了尾桨转向，为了好看也更合理，注意调整尾桨桨叶方向。
电动的整体效果，还是很不错的，依旧可以操控起落架的收放。不过换挡开关的位置有点偏高，注意别被桨叶打到，速度真的比A造型快，有很大的气流。为了方便控制电池盒，可以像我一样给开关加个延长。
有任何问题欢迎留言，谢谢！
非专业人士，讲解肯定不透彻，直升机相关原理详情请见：http://www.sirenji.com/article/201109/6820.html
双旋翼交叉式直升机除与其它双旋翼直升机一样装有两副完全一样，但旋转方向相反的旋翼以外，其明显特点是两旋翼轴不平行，是分别向外侧倾斜的，且横向轴距很小，所以两副旋翼在机体上方呈交叉状。
这种直升机的最大优点是稳定性比较好，适宜执行起重、吊挂作业。最大缺点是因双旋翼横向布置，气动阻力较大。但由于它的两旋翼轴间距较小，所以其气动阻力又要比双旋翼横列式直升机小一些。
研制双旋翼交叉式直升机的公司主要是美国的卡曼公司。早在50年代，卡曼公司就研制过双旋翼交叉式直升机K-600（军用编号为H-43）。以后在漫长的40年中，双旋翼交叉式直升机似乎就销声匿迹了。
下图为卡曼HH-43B
90年代初，卡曼公司瞧准了民用直升机还缺少专门用于吊挂作业的直升机，于是研制了双旋翼交叉式直升机，K-MAX“空中卡车”。该机于1991年首次飞行，1994年开始交付使用，主要用于森林地区木材运输。
下图是常见的直升机种类。
回归正题，9396B作为直升机自然也是要能够调节旋翼桨距的，操纵手柄也是在驾驶舱两侧。不过这个造型操纵起来比较费劲，幅度也不如A造型大。而且桨距调大是靠重力拉下来的，零件本身摩擦力就大了点，所以反应较慢。也许在螺旋桨轴上套一个弹簧的话反应肯定会更好一些。
下面三图为操纵手柄、最大桨距、最小桨距：
9396B的起落架为后三点起落架，起落架同样可以收放，不用于A造型，这款收放近乎完美贴合机身。不过可惜后轮只有一个轮子，另外两个轮子做发动机装饰了……汗~
起落架收起后效果：
收起后摆放效果：
9396B与A有同样的防止主旋翼反转的措施，即利用齿轮相互作用，齿轮正转时啮合，反转时脱开，见下图：
9396B手动把玩时只能旋转尾桨，通过离合器控制起落架收放或带动主旋翼。这里要注意主旋翼一定要安装仔细，如果装反了，两个旋翼就成向上吹风了……
手动整体效果比A造型更酷，旋转起来就像挥舞着两把大刀……仿佛伊利丹……
接下来要进行电动改装，自然肯定是电动更酷更带劲儿。不过官方并没有给出搭建方案，需要自己动手改。不过可以看出，还是留了一些位置，不过就是改动幅度要大一点儿，而且官方也希望你入新套装，一套的零件不是很够。先看改装的整体效果：
首先要把最大的家伙——电池盒找好位置，我选择了发动机下方的位置，要把5×11的装饰板拆掉。然后会发现宽度不够，那就再加两个单位，把下面整体扩大。难点就是要把下图中的2#连轴器中的黑销换成蓝色长销，需要艰难拆除一小部分。最好在做B造型时就注意一下。这样利用一个5孔直梁就把电池盒一端固定。电池盒整体采用三点式固定。
下图是电池盒后两点的固定，要在上下两根直梁间添加一根7孔直梁，两个黑销连接被后面的红色装饰板。从下图还可以看到马达的固定位置。
马达固定前要把尾桨轴拆掉，两个黑色齿轮换成8齿齿轮和24齿离合齿轮。离合齿轮所在的轴要换成更长的轴，我用的9#轴，如果手头没有可以用10#轴等，反正后面再调整，目的是让它露头可以安连轴器延长。
轴延长后会发现3×5直角梁会挡住，不要紧，加宽。同时找个轴孔交叉零件把轴固定下，这样更稳定。
到尾桨这里垫一根直梁，做一次齿轮传动。如果嫌尾桨慢，那就做加速，这个随便。由于改变了尾桨转向，为了好看也更合理，注意调整尾桨桨叶方向。
电动的整体效果，还是很不错的，依旧可以操控起落架的收放。不过换挡开关的位置有点偏高，注意别被桨叶打到，速度真的比A造型快，有很大的气流。为了方便控制电池盒，可以像我一样给开关加个延长。
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最新回复 (43)
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ruf 2013-5-272楼 -
erickou 2013-5-273楼 -
minimog 2013-5-274楼 -
jerryyao 2013-5-275楼 -
ruf 发表于 2013-5-27 11:47 [img]static/image/common/back.gif[/img]tomcatmao 2013-5-276楼
好！不是倾斜盘，就必须要尾桨提供前进动力了。真正的交叉轴直升机，每个浆都有倾斜盘，连尾桨都可以省掉 ...倾斜盘真心不好改啊~有时间我挑战下试试。估计会比较大…… -
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zhuliang88 发表于 2013-5-28 08:50 [img]static/image/common/back.gif[/img]tomcatmao 2013-5-2818楼
最后两图碉堡了慢速快门加闪光灯的效果~呵呵~没手动挡拍不了好照片~
目前没钱上单反呀~呵呵~一个镜头俩SET，心疼~ -
legpp 2013-5-2819楼
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erickou 发表于 2013-5-27 12:00 [img]static/image/common/back.gif[/img]snakebite1980 2013-7-1233楼
B款真心好，说实话我是先拼的B，拼完之后都不打算拆了，到现在A也没拼~我就是冲着这个B模式才买的:D -
alex76 2013-10-1634楼
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1111111111 2013-12-1335楼 -
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