雪國の電車——札幌市交通局A1200形電車

GrandGGS Studio   GrandGGS   12月11日

前言

大家好，我是西湖醋魚。很高兴参加本次"乐构英雄会2019火车MOC大赛"。

距上次发帖已四月，转眼已入严冬，各位都了精彩纷呈的作品，首先真心想给这次参赛的各位点赞，这次大赛涌现了诸多优秀作品。作为一只大学MOCer，我此次也有备而来。抓住20世纪10年代的尾巴，在寝室简陋的工作台上加紧完成了本人的参赛作。

本次给各位带来的作品:

雪國の電車——札幌市交通局A1200形電車

(中文:雪国列车——札幌市交通局A1200型有轨电车)

写在前面：

1.本帖所有涉及本人MOC作品图均为在乐乐镇首发，均已加水印，望借图者(如有)联系我。版权在我，盗图/仿造者自重。

2.本帖中网络图片均标注图源，如侵权请联系我第一时间删除。

原型简介

本次给大家带来的是在日本札幌市内运营的A1200型有轨电车，由日本专业运输设备生产商“アルナ車両株式会社”(阿鲁纳车辆公司)设计投产，于2013年5月交付札幌市交通运输局投入运营。

资料图1:札幌市交通局A1200形電車

(图源:Wikipedia)

某年欲与同学去日本北海道毕业旅行时接触日本独特的铁道文化，日本电车文化尤其深深吸引着我。而这款电车外形新颖简洁，用乐高还原的难度不小，一眼就被喜欢挑战的我相中，遂有此作。

资料图2:札幌市交通局A1200形電車

(图源:Google)

若有幸在寒冬时节去日本北海道赏雪，札幌市必将是途径一站。让我们想象一个画面...

入夜，北国小城笼罩在皑皑白雪中，闪烁着都市灯火。飞雪在电车站前灯光下舞动，一台冷色调电车闪着暖光灯飞驰进站，何等美丽的日本街景。

此款电车线条简洁，外表无不显示着日本性冷淡风格的设计。因其黑白的主色调和驶于雪乡的气质，不禁给人以高冷印象，但其实内部空间气氛温馨、宽敞舒适。

资料图3:电车内部空间照片

(图源:Wikipedia)

此电车因其令人印象深刻的外形线条、人性化的内部设计，曾获得日本设计振兴基金“2013年年度最佳设计奖”。

以下是本作原型车辆之部分参数:

本帖含55+张图片，请于网络良好处浏览以获得良好观看体验。

正题

这辆黑白主色调的日本电车，自国庆假期开始筹备设计至双十二前发布出来，总共前后花了两个多月精心设计，融入许多心血。下面请允许我对作品作综合介绍。

本作是我2019年第3个大型火车作品，也是本人2019年的收官之作，前两作品可移步至本人上一帖查看。

本作使用LEGO DIGITAL DESIGNER 4.3.11软件设计。

本作基本尺寸：

本作是典型八格火车，在格数限制下依然力求更大限度还原，包括动力化。本作适配乐高标准轨，过乐高90°弯轨毫无压力。

概览图1:直行状态

概览图2:过弯状态

巧妙的角度设计使三节车厢紧密贴合、犹如一体。

侧视图1:直行状态

每侧设置3扇滑动开启的上下客门。

侧视图2:直行状态

突出槽型零件处即滑行上下客门。

平视图:(从左至右)依次为1~3号车厢

可见室内乘客握环、风挡连接部、车厢连接绳、主走行轮(小)和主动轮(大)。

看完总体照片，接下来看车头角度特写。

车头乃本车外观灵魂之所在，花费甚大心思设计，运用诸多绝版铰链零件、特殊SNOT拼法。

为何要如此大花气力和零件设计车头？

原因:最大限度还原车头的倾斜度。原型车车头倾角约85°，若单用乐高斜面零件则无从呈现适合角度。为还原原车的85°倾角，我并未使用乐高73°斜面砖。利用非同寻常的复杂拼法，我成功还原出令自己满意的倾角，却因此使用诸多特殊件，包括一种稀有而昂贵的黑色斜面件。

特写图1:车头的复杂拼法

是否看到罕见的黑色斜面零件？

为还原此车头，特购入一套于1993年产的6048(Majisto's Magical Workshop,魔法师小屋)，因其内含4个我需要的编号#6044的53°斜面零件，搭配乐高的33°斜面砖，可实现85°倾角的还原。

资料图4:6048-Majisto's Magical Workshop

(图源:Bricklink)

资料图5:所用罕见零件

(图源:Bricklink)

安装车头也令人头疼，遇到很多困难，耗尽心思想尽技巧才安装好，效果的确令人满意。

拼装花絮1:安装车头

可费了我一番功夫。

车顶的黑色圆弧过渡、前挡风恰到好处的契合角度，都最大限度地尊重原车的外形特征。

车窗上方黑色块预留给贴纸，将来考虑上贴纸。贴纸风格是显示起讫站的LED点阵图案。

车头后视镜一大一小、一长一短，雨刮器用枪类零件来表现，力求还原。

特写1:车头细节

挡风玻璃上方预留LED显示、左右两车灯、中间线路识别色块、雨刮器。

车头内大有洞天。双向车头里藏有小巧玲珑的驾驶室。

操作面板环绕设计，座椅舒适可旋转，并设置左右视窗和大块前挡风玻璃。驾驶员活动空间充足，操控自如，视野宽广。

俯瞰驾驶室。

特写2:拆除车头前侧板后的驾驶室

细看驾驶室。

看完驾驶室，可从头尾车厢车体侧窗向内看到部分内饰。

4格宽的车门,透过窗户可看到内饰。

接下来到本帖另一重要环节，介绍本作另一大还原点——乘客空间内饰。

内饰图1:和原型车区别较大

内饰方面，我并未拘泥于原型车内饰配色。原型车里的内饰大部分是浅色调的灰色地板、白色天花板、淡黄色间黑色长椅，实际设计时改动较大。因8格宽车体黑色零件无法掩饰，故内饰相应调整为深、冷主色调，配以天蓝色的乘客握环(上下客处设置4个，车厢中部设置8个)，深蓝色的座椅(囿于空间限制只设置4座)，透明黑玻璃作为车厢连接处隔断。

内饰图2:座椅、栏杆和握环

驾驶员座位与乘客空间相通，于上下客处开一天窗可增添室内采光。

内饰图3:无灯光略显昏暗的车厢

内饰图4:乘客把手、栏杆

上下客处设置四个吊环,中部设置3+2+3共8个吊环,主载客空间设计载客7人。

本人在用全新乐高零件拼时爱干净，故全程都戴着实验用手套拼装，防指纹汗液或灰尘污染零件。

拼装花絮2:车厢连接处视角

为能看到部分车厢内饰，于头尾车厢上下客处上方各开一天窗。可见车厢内时间显示屏、提示哪侧下车的电子显示屏，还原地铁或公交显示屏。

透过天窗可望见车内显示屏。

拆除天花板后的内部空间。

设计时，当然也注意到两头车厢开门方向的箭头指示需镜像显示的细节~

两头车厢的上下客门均为滑动可开式设计，外设突出滑槽件以便手动开门，图示车门宽4格，足够大胖子人仔上下车。

车门特写:开启状态未展示

上下客门处台阶采用弧面圆滑过渡(图中未展示,上张图中可见)

两头车厢的车底。因设计原型是低底盘电车，车板下方已无足够空间，故未安排冗杂装饰，除车头导向轮外较为普通。

车底特写1:黑色的底部装饰

接着来到本作另一特色——可完美过弯而不失整车一体贯通性。

关键在于车厢连接处风挡的设计思路。

利用反复精心设计的风挡连接部，以完美的过渡角度恰到好处地连接三节车厢，达到如真车般的连贯性。

乘客在过弯时可自如来往，不会因车厢交界处错开而被阻隔或是因风挡缝隙过大而夹伤。

风挡特写:从中部车厢看连接处和另一车厢

猜猜连接处中间柱的作用？

本作的三节车厢长共约60cm，可完美过弯且车厢间不会有过大交错，很大程度上依赖于此风挡连接部的设计。

现在回答上面问题，上图中间柱子是做传动用。

此风挡连接部兼有传动作用，集连接、传动和还原真车风挡之用于一体，是我设计许久的产物。

单独拆出的风挡连接部。

是否能看出我的设计想法？

风挡连接部的中间柱作为支撑兼传动轴，转向架隐藏在乘客行走的连接部地板下。利用锥齿轮边传动边旋转特点，底部转向架可相对轨道前行，也可相对风挡连接部自由转动。

这样，就可以做到在转向架顺着轨道转弯、带动车辆前进同时，根据车厢位置变化，风挡角度自动缓慢变化，使转弯顺畅、过渡自然。

白色部分是连接件，保证了风挡连接部时刻连接着前后车厢，在车辆转弯时保持在两车厢中间过渡一个不至于过大的角度。

恰到好处的转弯角度，使风挡上的锥齿轮在转弯时，能与中部车厢的主动轴锥齿轮时刻啮合，保证传动的连续可靠性。

过弯效果图1:注意连接处细节

2号车厢即中部车厢，包含着驱动电器和传动结构。车厢并未因电器件体积大而被隔断，设计时就已留出乘客通道。

中部车厢双侧各错开设有一扇滑行开启式上下客门。

拼装花絮3:三节车厢(合体前)

可见中部车厢电机。

从车厢连接处看中部车厢。

占空间的只有蓝牙电池盒。

由于采用了乐高新一代Power Up蓝牙电池盒和Boost机器人M马达，好多优点得以显现:

首先，相比PF电器件，红外接收器的成本得以减免，更重要的是节省了本来就狭小的车厢空间，提高空间利用率；

蓝牙电池盒指示灯处,用网状平滑板以观察灯是否亮起。

按钮隐藏于黑白交界处下方,轻压黑白交界处即可点亮配对灯等待手机控制。

拼装花絮4:马达的连接与固定

使用板零件伸入马达下方固定(见下图)。

特写2:马达的固定

其次，连接线只需一根马达自带水晶头线，缩小电线占用的额外空间，节省空间的同时便于理线；

特写3:理线,占用尽可能少的空间

再者，蓝牙电池盒可用手机app控制，省去遥控器成本，且马达速度即列车行进速度可即时连续调节，经亲测我感到无极调速的便利。

车底特写2:车底近似对称

可见电池盒与车体侧板中间只有一人宽的通道，但对于整车贯通性意义重大。

拼装花絮5:电池盒与中部通道

接下来看过弯效果图集。为更接近真车，车厢间装有缓冲用车厢连接绳。

过弯效果图2:优美的弧度

过弯效果图3:拍照时身边无轨道略有遗憾

过弯效果图4:修长的车身

过弯效果图5:平视,细节尽收眼底

从侧面看，风挡完美地过渡了转弯时因车厢错位造成的大空隙。

过弯效果图6:从另一角度看风挡如何遮丑

过弯效果图7:近距离观赏~

车顶装置清一色深色调，为不影响浅埋于深灰色装饰下方的动力主轴运行，又要完全隐藏动力结构，装饰和受电弓设计时有花些心思。

特写4:受电弓与车顶

特写5:头尾车厢顶部

特写6:另一方向看受电弓

本作的设计总体来说的确很复杂，但是整车效果确是看着令人喜爱而满意的。

鸟瞰全车。

俯瞰过弯状态下的列车。

最后，请允许我以全方位的列车美照来结束本帖主体部分。

像不像夕阳下雪地中的黑白电车？

优美过弯的背后是设计者的匠心。

你要开向何方？

列车修长如长尾的北国黑白狐。

凑近看又会为其精细而赞叹。

北国的寒夜里，有这么一趟又一趟温馨的夜班电车...

车头，永远迎面顶着北国的凛冽寒风。

电车，如一位勇往直前的风雪夜归人。

照例，在结束工程后把作品放入透明展示盒子里。

在发帖打字弹指间，在拍照按下快门时，在凝望作品的那一瞬，感到两月的MOC过程的确是有了回报。

完结图:放入亚克力展示盒，让电车暂时冬眠。

作品信息汇总:

注:因本帖发布时并未有足够时间和足够空间去安排足够长的直轨和弯轨来对本作进行动力测试，故并未录制测试视频，请多包涵。

--------正帖到此结束--------

结语

随着这个作品的最终发布，代表着我2019年的MOC工作已告一段落。

打字时，本帖已被加为二级精华，在此再次对乐乐镇的肯定表示感谢。

关于本作的介绍已经够详尽，期间遇到的各种困难也是一言难尽，但是随着过程的完结，结果足够令人满意，这就让我足够欣慰了。

2019年对我的确是很有意义的一年。作为一个立志从火车MOC开始不断拓展领域的MOCer，在这一年里我实体化了三台零件数可观的轨道车辆，完成了一些数年前只敢想象的目标，也于MOC的经历中感受到MOC之于我而言的巨大挑战和过程带给我的快乐。在MOC过程中，的确是明白了个人MOCer尤其是学生MOCer的一些困扰，例如资金，水平和领域，也知道了MOC漫长过程对MOCer耐心的极大要求。

从设计到购置零件到MOC中途生出的诸多枝节麻烦及其成功解决，都提醒着我要不断提升自己的MOC水平，提高自己的MOC工作效率。

多亏认识了乐乐镇，看到了乐乐镇的众神云集的壮观，让我看到了各位大神们的水平之沉稳、强大，我唯有在接下来努力参加各种大赛，不断于切磋磨练之中提升自己的水平，才能更加自信地在乐乐镇与大家交流。

今年的MOC过程可以说成本高昂，多亏了家人对我的不断支持，也好在自己通过努力申请到不少奖学金，2019年的三大火车作品基本自给。在此，我只想对一切支持我的你们说声感谢。

21世纪10年代即将在冬日里跟我们挥手再见，也望2020年能够温柔地对待所有人，各位能诸事顺利，特别是MOC方面，还请明年乐乐镇的各位，多多关照。

那么本帖就到此结束了，感谢您的耐心观看。

我是西湖醋魚。2020年，我们不见不散，一齐努力。