[i=s] 本帖最后由 ericqqaazz 于 2014-8-17 08:57 编辑 [/i] 最近迷上了蒸汽机车, 一下画了2架后觉得还是不过瘾. 无意之中看到了C&O的一款蒸汽机车后, 立马中毒了(为啥偏偏涂成了橙色的{:3_150:} {:3_151:} ), 打算用半年时间做一架出来摆在家里镇宅!!!






(图片均来自flickr)

该车的结构是变态的4-8-0-4-8-4, 光是车头部分就要用到13组轮子了{:3_134:}, 加上煤水车一共要19组!!

初步考虑用7格或者8格宽, 花费2500粒左右的砖来完成{:3_136:} {:3_136:}

希望不要中途烂尾噢.{:3_153:}

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

附上一些用谷歌翻译出来的文字作为简介吧:

切萨皮克和俄亥俄级的M-1是由鲍德温机车厂的切萨皮克和俄亥俄铁路在1947-1948年的上切西流线的服务建立了三个汽轮机机车组成的车队。由于内燃机车变得更加普遍第二次世界大战后，将C＆O是几个铁路不愿意放弃煤炭??作为燃料来源之一，看到汽轮机技术作为一种可能的替代柴油。在其建设时它是世界上最长的单部机车。

在M-1的设计是C＆O，鲍德温机车厂和西屋之间的合作[4]：202的C＆O拥有大量的煤炭拖运收入并不愿意放弃它作为燃料来源[5]：109此外，C＆O公司的工程人员表示关切，石油储量将在25-30年内枯竭[3]：109机车包含在一个单一的西屋电气公司涡轮从而带动4直流电（DC）发电机，安装在双[6] ：116每台发电机产生千千瓦（1300马力），以及四台发电机共同开启8台牵引电机[1]：161

不畏通常惯例，M-1在排列其在锅炉尾部和前部的煤仓。涡轮机 - 发电机系统意味着M-1不含有柱面。移动部件的数量减少意味着，从理论上讲，M1所需的维护比现有蒸汽机车少得多。它的设计者预测，它可以使来自华盛顿跑到辛辛那提和后台没有服务[3]：110-111

原文:[url]http://en.wikipedia.org/wiki/Chesapeake_and_Ohio_class_M-1

该机车的油门包括11设置，从一级（空转）到11（全速）。机车的巡航速度为每小时70英里（110公里/小时），此时油门是在“七”。在与大众机械师登上了记者运行试验中，一个C＆O的工程师表达了他的不满75英里每小时（122公里/小时）的本地限速，并指出他将“肯定希望能够将其重新拉11“[3]：110;！ 252不包括研究和开发，这三个机车花费160万美元[7]：45

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8.9日更新 车头部分的轮子组基本定稿了, 实在没钱买浅灰的轮子了, 只好用黑色代替!



-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8.9日晚上更新 车头最主要部分基本完工, 还差内饰. 已经做了差不多1/4啦, 兴奋!!



-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
最后更新:[url]http://www.lelezhen.com/forum.php?mod=viewthread&tid=35367&page=1#pid659673

多谢大家的支持!{:3_137:}